Należy pamiętać o tym, aby nasz samochód był odpowiednio przygotowany do jazdy. Zadbajmy więc o to, aby działało dobrze oświetlenie. Miejmy także optymalnie napompowane koła, a na wyposażeniu kamizelkę odblaskową, apteczkę i gaśnicę.
Posiadamy europejską licencję transportową, certyfikaty rzetelnego przewoźnika, TCC, TCE
Z naszych usług korzystali:
Social Profiles
Aktualności
Niepodległa do Hymnu
Zaśpiewajmy razem Mazurka Dąbrowskiego
11 listopada 2018 roku w całej Polsce i w wielu miejscach na świecie w samo południe będziemy śpiewać hymn państwowy. To niepowtarzalne wydarzenie w stulecie odzyskania niepodległości połączy Polaków w jedną, biało-czerwoną rodzinę.
Jednym z wydarzeń obchodów stulecia odzyskania niepodległości, angażującym Polki i Polaków niezależnie od miejsca zamieszkania, będzie wspólne zaśpiewanie Mazurka Dąbrowskiego.
– Niedziela 11 listopada upłynie nam pod znakiem akcji „Niepodległa do hymnu”. To inicjatywa, do której zapraszamy wszystkich Polaków w kraju i poza jego granicami. Zaśpiewamy wspólnie z uczestnikami prezydenckich obchodów na Placu Piłsudskiego w Warszawie i lokalnych wydarzeń organizowanych przez samorządy, instytucje kultury i organizacje pozarządowe w całym kraju – tłumaczy Jan Kowalski dyrektor Biura Programu „Niepodległa”.
W akcji uczestniczą władze państwowe i samorządowe, instytucje kultury, organizacje społeczne, szkoły, chóry i wszyscy, którzy chcą 11 listopada wspólnie śpiewać Mazurka Dąbrowskiego.
W kalendarium wydarzeń na stronie niepodlegla.gov.pl można wyszukać wszystkie miejsca, w których organizatorzy zaplanowali wspólne śpiewanie hymnu w ramach akcji „Niepodległa do hymnu”.Takich miejsc jest już prawie 400, a codziennie przybywają kolejne. Śpiewamy w największych metropoliach i najmniejszych gminach. Mazurek Dąbrowskiego zabrzmi na plażach Bałtyku i na szczycie Śnieżki, podczas koncertów, biegów i zawodów sportowych. Polacy i przyjaciele Polski zaśpiewają w Australii, obu Amerykach, w Azji i wielu miastach Europy.
Myślę, że zainicjowane w tym roku wspólne śpiewanie hymnu 11 listopada stanie się tradycją, która co roku będzie łączyć Polaków w to najważniejsze dla nas święto narodowe – przekonuje dyrektor Jan Kowalski.
W inicjatywę Biura Programu „Niepodległa” zaangażowały się liczne media ogólnokrajowe.
– Akcję „Niepodległa do Hymnu” wesprą publiczne i komercyjne stacje radiowe oraz TVP. Każdy, kto włączy radio, będzie mógł przyłączyć się więc do ogólnopolskiego śpiewania Mazurka Dąbrowskiego – deklaruje Kamil Wnuk, rzecznik prasowy Biura Programu „Niepodległa”. (Dziennik Bałtycki)
Protest służb mundurowych
„Psia grypa” w całym kraju. „Na patrole jeżdżą naczelnicy i komendanci”
Nawet 30 tys. policjantów mogło dziś nie stawić się na służbie – informuje Tvn24.pl. To część akcji protestacyjnej funkcjonariuszy. W całym kraju biorą zwolnienia lekarskie, w niektórych jednostkach nie ma prawie nikogo w pracy.
Protest służb mundurowych rozszerza się – w całym kraju policjanci biorą chorobowe. Na L4 w niektórych jednostkach są prawie wszyscy funkcjonariusze. Według nieoficjalnych informacji Tvn24.pl, w poniedziałek na zwolnieniach lekarskich było co najmniej 14 tys. policjantów (zdaniem RMF FM w poniedziałek na zwolnieniu przebywało 20 proc. wszystkich funkcjonariuszy). We wtorek ta liczba może wzrosnąć do 30 tys.
– Ełcka policja nie pracuje. Prawie wszyscy na zwolnieniu – powiedział nam urzędnik z Ełku. – Nie ma sekcji ruchu drogowego, wykroczeń, prewencji, dzielnicowych, a w kryminalnej trzy osoby jeszcze są w pracy. Na patrole jeżdżą… naczelnicy i komendanci. Na 11 listopada pewnie zamkną komendę. Komendant twierdzi, że pomogą strażnicy miejscy i żandarmeria. Tylko… komu? – zastanawia się.
Protest służb mundurowych. KWP w Olsztynie nakazała wszystkim zostać na służbie
Sami policjanci nazwali akcję protestacyjną „psią grypą”. I zapowiadają, że szczyt „epidemii” przypadnie na 11 listopada. Już wcześniej pojawiły się pogłoski, że mundurowi zostaną skoszarowani i zmuszeni do służby w Święto Niepodległości – m.in. przy zabezpieczaniu marszu w stolicy. Komenda Główna Policji zdementowała jednak te doniesienia, nazywając je „tzw. fake newsem”.
W Olsztynie komenda wysłała do funkcjonariuszy mail o treści „z polecenia Komendanta Wojewódzkiego Policji wszyscy naczelnicy i policjanci pozostają w dniu dzisiejszym w służbie do odwołania. Decyzję co do dalszego przebiegu służby podejmie komendant” (pisownia oryginalna).
Protest policjantów w całym kraju
A taka kartka pojawiła się na jednym z gdańskim komisariatów:
Akcja protestacyjna na KP V Gdańsk Zdjęcie z jednej z grup na Facebooku
Tvn24.pl dotarł do dokumentów, z których wynika, że we wtorek do pracy nie stawiło się 37 proc. wszystkich zatrudnionych w garnizonie śląskim policjantów. W Kostrzynie nad Odrą od poniedziałku jest tylko komendant i naczelnicy – donosi „Gazeta Lubuska”.
Podobnie jest w innych miastach. „Wrocław to dziś raj dla przestępców. W mieście praktycznie nie ma dziś policji” – alarmuje „Gazeta Wrocławska”. Oficjalnie na zwolnieniach przebywa ok 23 proc. funkcjonariuszy garnizonu dolnośląskiego.
W Katowicach w poniedziałek do pracy nie przyszło 70 proc. policjantów z drogówki i prewencji. Jak pisze lokalna „Gazeta Wyborcza”, miasto patrolowali funkcjonariusze z wydziałów kadr i finansów
Protest policji.
We wtorek na konferencji prasowej w Łodzi (gdzie w zeszły czwartek „epidemia” wybuchła) był Joachim Brudziński, minister spraw wewnętrznych i administracji. Dziękował policjantom, którzy pełnili służbę w okresie Wszystkich Świętych.
– Czasami tak bywa – mówił o skali zwolnień lekarskich wśród policjantów. I życzył wszystkim szybkiego powrotu do zdrowia – jak podkreślił, bez złośliwości.
Wiceszef MSWiA: Nie wiem, dlaczego policjanci tak masowo chorują. Czyżby to jesienna pogoda?
Oficjalnie protest nie jest organizowany przez NSZZ Policjantów. Ale związkowcy mają do niego dołączyć w piątek, namawiając funkcjonariuszy w całym kraju, by 9 i 10 listopada masowo oddawali krew (za co przysługuje dzień wolny).
Protest służb mundurowych. Czego chcą policjanci?
Protest policji zaczął się w lipcu tego roku. Mundurowi domagają się m.in. podwyżek i reformy systemu emerytalnego. Na początku policjanci przestali wypisywać mandaty – zamiast tego pouczali sprawców drobnych wykroczeń. W październiku odbyła się manifestacja w Warszawie, w której mogło uczestniczyć nawet 30 tys. osób.
Niedawno związkowcy odrzucili propozycję porozumienia MSWiA. Resort obiecał im m.in. płatne w 100 proc. nadgodziny, dodatkowe podwyżki i 30 dni pełnoprawnego L4 dla funkcjonariuszy z pierwszej linii. Zdaniem NSZZ, ministerstwo uwzględniło tylko połowę ich postulatów. (wiadomości.gazeta.pl, tvn24.pl).
Akcja Znicz 2018
Foto: policja.pl
Akcja Znicz wkrótce ponownie zawita na polskie drogi. W okresie wszystkich świętych policja razem z innymi służbami prowadzi wzmożone kontrole drogowe i pilnuje porządku, przede wszystkim w rejonie cmentarzy. Na akcję Znicz musimy się przygotować także w tym roku. Warto przygotować samochód przed wyjazdem na groby bliskich.
W przyszłym tygodniu (przed lub w okolicy 1 listopada) rozpocznie się ogólnopolska akcja Znicz. Prowadzić ją będzie policyjna drogówka razem z innymi służbami.
Na czym polega akcja Znicz? To przede wszystkim wzmożone kontrole drogowe na głównych drogach wojewódzkich w całym kraju, a także na wjazdach i wyjazdach z miast i przy cmentarzach.
Akcja Znicz oznacza także zmiany w organizacji ruchu w pobliżu największych nekropolii. Zarządy dróg poszczególnych miast utworzą specjalne strefy parkowania dla samochodów. Będą także zmiany w organizacji ruchu, zamknięte zostaną również ulice.
Transport przyszłości zaczyna się już dziś
W Warszawie odbyła się konferencja pod angielskim tytułem „Transport of the Future” (Transport przyszłości), zorganizowana przez Związek Pracodawców TLP, podczas której eksperci starali się odpowiedzieć na pytanie jak będzie wyglądać świat transportu za kilka, kilkanaście lat.
Brak rąk do pracy, liczne, stale przybywające bariery administracyjne, wzrost znaczenia ochrony środowiska – to wszystko w znacznym stopniu moderuje otaczającą nas rzeczywistość. Nie ma odwrotu od zmian, ale zawsze jest możliwość dobrze się do nich przygotować.
Spotkanie otworzył prezes TLP Maciej Wroński witając zebranych gości ze świata nauki, biznesu i polityki, a także dziękując patronom i partnerom wydarzenia, m.in. ministrowi infrastruktury, ministrowi przedsiębiorczości i technologii, ministrowi inwestycji i rozwoju oraz Konfederacji Lewiatan i firmie badawczej Deloitte.
Jest taka chińska klątwa, która mówi: obyś żył w „ciekawych” czasach. I my w takich czasach żyjemy, ale to, co nadchodzi, stawia przed nami jeszcze większe wyzwania niż teraźniejszość. Jesteśmy tutaj, by spróbować znaleźć odpowiedź na pytanie, co nas już niebawem czeka i jak się w tej nowej polityczno-gospodarczej rzeczywistości odnaleźć – powiedział Wroński.
Reprezentacja rządu. Gości powitał także poseł Stanisław Żmijan, który podkreślił konieczność działań w kierunku tworzenia regulacji prawnych wspierających rozwój krajowego biznesu. Docenił także rolę branży transportowej jako “krwiobiegu gospodarki”.
Z kolei przedstawiciel ministerstwa, Adrian Mazur odczytał list ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka, który wyraził troskę o proces legislacyjny dotyczący Pakietu Mobilności: “Mimo dotychczasowych trudności wierzę, że nowe prawo powstające w UE nie ograniczy polskich firm transportowych w dalszym rozwoju”.
Perspektywy. Pierwszym prelegentem był Piotr Bielski, dyrektor Departamentu Analiz Ekonomicznych w Santander bank Polska, który w swojej prezentacji przedstawił perspektywy dla europejskiej gospodarki w najbliższych latach. Przedstawił dane, z których wynika, że szczyt koniunkturalny Europa ma za sobą, zaznaczając jednak, że gospodarka Polski wraz z jej najważniejszymi partnerami handlowymi powinny się bezpiecznie rozwijać przez najbliższe 2-3 lata. Raczej nie ma mowy o kryzysie, to raczej zwykła zadyszka – powiedział.
Następny mówca, Piotr Hunker, prezes Zarządu Trans.eu Group S.A., pokreślił, że rozwiązaniem dla największych problemów branży TSL jest technologia. Docenił wysiłki zmierzające do wprowadzenia aut autonomicznych oraz elektrycznych, które pomogą uporać się z brakiem kierowców oraz wpłyną pozytywnie na stan środowiska. Przypomniał jednak, że są to często wizje przyszłości, a skutecznych rozwiązań potrzebujemy już teraz. Niektóre z nich są już dostępne, jak np. TMSy klasy 4.0, które umożliwiają tzw. platformizację, czyli optymalne wykorzystanie i połączenie wysp danych przez co producenci dóbr mogą osiągnąć większą elastyczność i optymalizację np. w doborze podwykonawców transportowych.
Gdzie potrzebne są pieniądze? Z kolei ekonomista transportu, dr Michał Wolański ze Szkoły Głównej Handlowej pokusił się o prognozy dotyczące tego, co polscy przewoźnicy będą w stanie wozić, a czego raczej nie dadzą rady. Próbował też przekonać uczestników konferencji do swojej tezy, że długoterminowe zmiany w popycie i podaży usług transportowych w Polsce są zmianami wynikającymi głównie z makroekonomii.
Tym samym w krytycznym tonie skomentował propozycję rządu, który chce środkami własnymi (5 mld zł) sfinansować program budowy dróg lokalnych. To dobry pomysł w trakcie kryzysu, a nie teraz. Takie działania sprawią, że zabierze się z rynku kolejne ręce do pracy, które mogłyby w tym czasie wytwarzać np. towary na eksport – powiedział.
Egzotyczne kierunki. O ogromnym potencjale rynku logistycznego Arabii Saudyjskiej opowiedział Wojciech Młodziejewski, doradca Królewskiej Komisji ds. Jubail i Yanbu. Większość ludzi Arabię Saudyjską kojarzy z wielbłądem, ropą i pustynią. Mało kto wie, że przez przylegające do Arabii Morze Czerwone przechodzi 25% światowego handlu – powiedział Młodziejewski.
Strategiczne położenie tego kraju oraz wielkie środki płynące ze sprzedaży ropy naftowej sprawiają, że obecna skala inwestycji w infrastrukturę Królestwa robi wrażenie. Kraj posiada już kilka wielkich portów dla logistyki kontenerowej na wschodzie oraz buduje kolejne za zachodzie. Największe miasta kraju są połączone trzypasmową autostradą, a pociągi jeżdżą z prędkością 300 km/h. Arabia to raj dla inwestorów, zwłaszcza z sektora logistyki – dodał.
Problemów przybywa. Dr Sandra Hofman, kierownik ds. badań rynku pracy w Wifor Germany, przedstawiła jak digitalizacja wpłynie na rynek pracy w Polsce i Niemczech do 2030 r., ze szczególnym uwzględnieniem sektora logistyki i transportu. Według niej na cyfryzacji zyskają przede wszystkim osoby lepiej wykształcone, zmniejszy się natomiast zapotrzebowanie na pracę prostą. W logistyce może to być nawet liczba 300 tys., zwłaszcza niestety wśród kierowców.
6 kluczowych korytarzy transportowych biegnie przez Niemcy i tylko 2 przez Polskę – powiedział z kolei Paweł Wojciechowski, koordynator europejskiej sieci TEN-T przy Komisji Europejskiej, który w swojej prezentacji przybliżył nieco kwestię korytarzy transportowych w Europie. Wskazał, gdzie leżą główne wyzwania w jego pracy i z czego wynikają czasami problemy związane z finansowaniem nowych korytarzy. Co ciekawe, Wojciechowski uczestniczy w pracach komisji specjalnej powołanej po niedawnej katastrofie mostu w Genui. Jak zaznaczył – dzienne koszty jakie ponosi miasto po katastrofie, sięgają 600 tys. euro.
Trudności także za oceanem. Prof. Peter Klaus z Friedrich-Alexander Erlangen-Nurnberg University zgodził się z przedmówcami co do identyfikacji największych bolączek branży TSL w Europie i dodał, że podobne problemy występują również na rynku amerykańskim. Profesor przedstawił krótko, jak zmienił się amerykański rynek transportowy na skutek industrializacji. Efektem jej była m.in. konsolidacja rynku i powstanie gigantów takich jak JB Hunt, Knight-Swift generujących dziesiątki miliardów dolarów zysku rocznie. Klaus zasugerował, że podobny scenariusz może spełnić się także na rynku europejskim.
Przedstawił też kilka rad dla małych i średnich firm transportowych, jak mogą odnaleźć się na rynku zdominowanym przez dużych graczy. Wg niego kluczem do sukcesu będzie m.in. głęboka specjalizacja i przejęcie rynku przewozów lokalnych do 50 km od siedziby firmy.
Paliwa alternatywne. Jacek Nowakowski z IVECO, starał się przekonać uczestników konferencji, że pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi, to nie pieśń przyszłości, ale opłacalna inwestycja już teraz. Nowakowski wymienił szereg korzyści z posiadania floty opartej na paliwach metanowych.
Mniejsze o 15% spalanie, o 30% tańsze paliwo od diesla czy mniejsza emisja hałasu (ok. 71 dB), znacznie mniejsza emisja CO2 i tlenków azotu, czy w końcu nowe regulacje prawne, które niejako zmuszają do rezygnacji z diesli mają być czynnikami decydującymi dla firm do tego, by “przesiadły się” na pojazdy napędzane gazem.
Mobilność przede wszystkim. Mercedes nie jest już producentem samochodów, a dostawcą usługi mobilności – stwierdził Aleksander Rzepecki z Mercedes-Benz Polska. Rzepecki przedstawił strategię rozwoju motoryzacji wg Mercedesa, który zamierza postawić na elektryfikację, autonomiczność i ekonomię dzielenia.
Celem Mercedesa ma być dostarczanie rozwiązań do przemieszczania się i to niekoniecznie samochodem. Firma już dzisiaj jest właścicielem FlixBusa – firmy oferującej przewozy autokarowe, a także aplikacji MyTaxi pomagającej znaleźć taksówkę.
Debaty. Druga część konferencji została przeznaczona na debaty. Pierwszą z nich była rozmowa zatytułowana „Zmiany w łańcuchu dostaw”, a wzięli w niej udział prof. Marc Juwet (Uniwersytet w Leuven, Belgia), Wojciech Jarzyński (kierownik Obsługi Klienta, MSTS Europe), Tomasz Tyc (główny specjalista, Departament Strategii Rozwoju, Ministerstwo Inwestycji i Rozwoju) oraz dr hab. inż. Adam Redmer (Politechnika Poznańska).
W drugiej debacie „Zmiany w strukturze rynku transportowego” dyskutowali: David Bobal, (Waberer’s International), Michał Bałakier (dyrektor Generalny DKV Euro Service Polska), Mateusz Litewski (dyrektor ds. Publicznych, Uber) oraz Piotr Werner (manager ds. Produktu i Wynajmu, Volvo Trucks).
Całość wydarzenia podsumował prowadzący konferencję Piotr Arak, zastępca dyrektora w Polskim Instytucie Ekonomicznym oraz Maciej Wroński, prezes TLP, jednocześnie zamykając część oficjalną spotkania i zapraszając na rozmowy kuluarowe w nieco mniej oficjalnej formie podczas uroczystej kolacji.
Konferencja pokazała, że rewolucja przemysłowa rozgrywa się na naszych oczach, a Transport i Logistyka są kluczowymi jej elementami – skomentowała na koniec Agata Kuźnia, prezes Zarządu Kuźnia Trans, członek Związku Pracodawców „Transport i Logistyka Polska”. (pgt.pl)
GITD otwarty na osoby niepełnosprawne
Beata zajmuje się monitoringiem mediów, Michał i Jarek pracują w biurze prawnym GITD. Wszyscy są osobami nie w pełni sprawnymi. Główny Inspektorat Transportu Drogowego to urząd równych szans. Zachęcamy osoby niepełnosprawne do aplikowania do pracy w GITD.
Michał i Jarek
– Miałem spore obawy, kiedy tu przychodziłem. Nie mam wykształcenia prawniczego, a trafiłem do środowiska prawników. Spodziewałem się też komentarzy związanych z moją dysfunkcją, a jest nią bardzo dużo wada wzroku – mówi Michał, pracownik Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego w Warszawie. Półtora roku temu rozpoczął nową przygodę zawodową, wygrywając nabór na stanowisko pracy w Biurze Prawnym GITD. Jak swoje początkowe obawy skonfrontował z rzeczywistością? – Oczywiście były one na wyrost – uśmiecha się dziś dwudziestosześciolatek. – Jest mi tu dobrze, koledzy prawnicy przyjęli mnie bardzo ciepło, dużo się nauczyłem dzięki tej pracy. Ważne dla mnie jest też to, że nie czuję się tu gorszy. Nikt nie komentuje mojej dysfunkcji. Jestem traktowany na równi z osobami pełnosprawnymi. I tak się czuję – dodaje Michał.
Trzydziestotrzyletni Jarek to kolega z pracy Michała. Pracują w tym samym biurze, w tym samym pokoju. Jarek ma mózgowe porażenie dziecięce czterokończynowe. W Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego sporządza odpowiedzi na skargi do wojewódzkich sądów administracyjnych, prowadzi postępowania administracyjne i reprezentuje urząd w sprawach, które toczą się przed WSA. Znalazł tę pracę dwa lata temu, po ponad półrocznym okresie poszukiwań. – To nie był łatwy czas, czas poszukiwań – wspomina dzisiaj. – Parokrotnie moja niepełnosprawność stawała na przeszkodzie do zdobycia pracy. Cieszę się, że udało się w GITD – mówi. – Atmosfera jest tu taka, że chce się pracować. Nawet jak mamy sytuacje stresujące, to można znaleźć wsparcie – ocenia Jarek.
Urząd elastyczny i bez barier
Główny Inspektorat Transportu Drogowego to urząd równych szans. Proponowane przez GITD oferty pracy, skierowane są zarówno do osób w pełni zdrowych, jak i kandydatów z różnego rodzaju dysfunkcjami. Każdy, kto spełnia wymagania związane z danym stanowiskiem, ma szanse na otrzymanie zatrudnienia. Niepełnosprawność nie jest przeszkodą, a urząd to placówka otwarta na różne formy współpracy. GITD zatrudnia pracowników nie w pełni sprawnych, którzy wykonują różnorodne czynności w siedzibie urzędu. Możliwa jest też praca zdalna. Na taką formę zatrudnienia zdecydowała się m.in. Beata. Ma dużą wadę wzroku i problemy z przemieszczaniem się. Pracuje w GITD od półtora roku, obecnie w Biurze Informacji i Promocji. Zajmuje się monitoringiem mediów. Korzysta z możliwości rozwoju, jakie daje pracownikom Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Wzięła udział w szkoleniu z zakresu komunikacji z mediami. Mimo że charakter pracy zdalnej jest – jak mówi Beata – specyficzny, bo ogranicza nieco kontakty, to korzyści płynących z zatrudnienia w GITD jest bardzo dużo. – Spotkałam się z ogromną sympatią, życzliwością i przychylnością ze strony osób kierujących biurami, jak i współpracowników. Chętnie służą wsparciem, są otwarci na kontakt i wychodzą z inicjatywą pomocy – opowiada.
Korzyści nie tylko materialne
Regularnie wypłacane wynagrodzenie, dodatek stażowy, dodatkowe wynagrodzenie roczne, dofinansowanie do wypoczynku, korzystna oferta dodatkowej opieki medycznej i ubezpieczenia na życie, dofinansowanie do specjalistycznych szkoleń, studiów i innych form nauki – to tylko niektóre profity zarezerwowane dla wszystkich pracowników Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Beata, Michał i Jarek zwracają też uwagę na korzyści niematerialne: – Praca w administracji rządowej daje poczucie stabilności. Jeśli udaje się w takie miejsce trafić i człowiek się tu sprawdza, to można mieć poczucie, że to miejsce się odwdzięczy – mówi Michał. Dla Jarka ważne jest to, że może wyjść z domu: – Niepełnosprawni często zamykają się w czterech ścianach. Dla mnie ważny jest kontakt z ludźmi. Dzięki tej pracy czuję, że mogę dać coś od siebie – mówi. – Odnoszę wrażenie, że czynnik ludzki, który jest bardzo istotnym elementem w pracy, w GITD jest na wysokim poziomie. Zachęcam osoby niepełnosprawne do składania swoich dokumentów aplikacyjnych w tej instytucji – dodaje Beata. (gitd.gov.pl)
Kierowca bez prawa jazdy. Normy przekroczone o ponad 1500%
To był zdecydowanie za ciężki transport mebli. Zamiast dopuszczalnych 410 kg, kierowca przewoził ładunek o masie blisko 6400 kg. Szofer nie miał uprawnień do kierowania ciężarówką.
To niestety kolejny przypadek rażących naruszeń norm ujawniony przez dolnośląską ITD w ostatnim czasie. Tym razem inspektorzy skontrolowali pojazd, którym przewożono meble. Początkowo kierowca chciał oszukać inspekcję, podając nieprawdziwe dane osobowe. W trakcie kontroli przyznał się do oszustwa. Okazało się, że mężczyzna nie miał prawa jazdy wymaganej kategorii.
Fatalnie wypadła także kontrola masy. Pojazd ważył prawie 9500 kg, podczas gdy jego dopuszczalna masa całkowita wynosi 3500 kg. Normy ładowności zostały naruszone z kolei aż o 1500%.
Inspektorzy zdecydowali o zakazie dalszej jazdy do czasu usunięcia nadmiaru ładunku. Kierowca dostał mandat karny. Właściciela pojazdu czeka postępowanie za dopuszczenie do prowadzenia pojazdu osoby bez uprawnień (gitd.gov.pl)
Międzynarodowe warsztaty szkoleniowe ITD w Bydgoszczy
Ważenie dynamiczne pojazdów ciężarowych oraz wykrywanie niedozwolonych manipulacji w systemach SCR – to główne tematy szkolenia inspektorów transportu drogowego z kilku państw, które rozpoczęło się dziś w stolicy województwa kujawsko-pomorskiego i potrwa do piątku.
W pierwszym dniu warsztatów wzięli udział Zastępca Głównego Inspektora Transportu Drogowego Łukasz Bryła, Szef Gabinetu Politycznego Ministra Infrastruktury Łukasz Smółka, Wojewoda Kujawsko-Pomorski Mikołaj Bogdanowicz i Dyrektor Gabinetu Głównego Inspektora Transportu Drogowego Urszula Nowinowska.
„Wspólne działania kontrolne, szczególnie te praktyczne, realizowane na szczeblu międzynarodowym, są bardzo ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa w transporcie drogowym. Cieszę się, że Polska jest aktywnym członkiem Euro Controle Route, organizacji przed którą stoi wiele wyzwań w przyszłości” – powiedział, rozpoczynając warsztaty Łukasz Bryła, Zastępca Głównego Inspektora Transportu Drogowego.
Łukasz Smółka, Szef Gabinetu Politycznego Ministra Infrastruktury podkreślił natomiast, że Ministerstwo Infrastruktury przywiązuje dużą wagę do współpracy międzynarodowej w dziedzinie transportu drogowego. „Dzisiejsze warsztaty z pewnością będą doskonałą okazją do wymiany najlepszych praktyk i wzajemnych doświadczeń” – mówił Łukasz Smółka.
Wojewoda Kujawsko-Pomorski Mikołaj Bogdanowicz witając inspektorów z różnych części Polski i zagranicznych gości zaznaczył, jak ważna jest ochrona dróg przed degradacją przez przeładowane pojazdy w dobie tak dużego ruchu pojazdów. Jednocześnie podziękował inspektorom za ich codzienną pracę i wkład w poprawę bezpieczeństw na drogach.
„Nie ukrywam, że jest mi niezmiernie miło, że to właśnie województwo kujawsko-pomorskie jest gospodarzem tego międzynarodowego przedsięwzięcia” – powiedział Wojewoda Kujawsko-Pomorski Mikołaj Bogdanowicz.
Dyrektor Gabinetu Głównego Inspektora Transportu Drogowego przypomniała, że to już drugie w tym roku spotkanie polskich inspektorów z kolegami z innych krajów, które umożliwia im wymianę doświadczeń.
„Ochrona środowiska to temat, który zawsze pozostanie aktualny, dlatego warsztaty zostaną poświęcone nie tylko kwestii eliminowania z ruchu przeciążonych pojazdów i degradacji dróg, ale także kwestiom związanym z manipulacjami w systemach SCR. Tylko w ciągu jednego tygodnia polska inspekcja wykryła ponad 150 naruszeń. Skala problemu jest więc poważna – mówiła Urszula Nowinowska, Dyrektor Gabinetu Głównego Inspektora Transportu Drogowego.
Inspektorzy transportu drogowego ze wszystkich województw i ich koledzy po fachu z Dani, Belgii, Niemiec, Francji, Bułgarii, Luksemburga, Czech oraz Wielkiej Brytanii pozostaną w Bydgoszczy do piątku. W kolejnych dniach poznają pracę kujawsko-pomorskich inspektorów w praktyce, uczestnicząc z nimi w kontrolach drogowych. (gitd.gov.pl)
Możliwy strajk inspektorów IDT
Związkowcy z ITD chcą wejść w spór zbiorowy z pracodawcą i jak najszybciej przyłączyć się do policyjnego protestu.
Jak informuje tvn24.pl funkcjonariusze rozważają różne formy protestu, wśród których są propozycje skrupulatnych i długotrwałych kontroli wyłącznie polskich kierowców ciężarówek i autokarów oraz jednoczesne tygodniowe zwolnienia lekarskie wszystkich pracowników. Inspektorzy domagają się wyższych pensji, bezpieczniejszych warunków pracy na drogach i jasnego określenia przyszłości ich formacji.
Do protestów policji i ITD dołączają następne służby mundurowe. Więcej informacji na tvn24.pl
(etransport.pl)
Wakacyjne ograniczenia w ruchu
Przypominamy o wakacyjnych ograniczeniach w ruchu
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach, zakaz ruchu na drogach na obszarze całego kraju pojazdów i zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton, z wyłączeniem autobusów obowiązuje w okresie od ostatniego piątku czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć dydaktyczno-wychowawczych w szkołach:
a) od godziny 18:00 do godziny 22:00 w piątek,
b) od godziny 8:00 do godziny 14:00 w sobotę,
c) od godziny 8:00 do godziny 22:00 w niedzielę.
Zakazy ruchu nie mają zastosowania do:
1) pojazdów Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Straży Granicznej, Służby Celno-Skarbowej, Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Służby Ochrony Państwa, pogotowia technicznego, jednostek ochrony przeciwpożarowej, jednostek ratownictwa chemicznego oraz jednostek służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami;
2) pojazdów biorących udział w:
a) akcjach ratowniczych,
b) akcjach humanitarnych,
c) usuwaniu skutków klęsk żywiołowych,
d) usuwaniu awarii;
3) pojazdów używanych (dotyczy także pojazdów pustych w drodze po ładunek lub w drodze powrotnej po rozładunku):
a) przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu,
b) do przewozu żywych zwierząt,
c) dla potrzeb skupu mleka, zbóż lub zwierząt,
d) dla potrzeb bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wodę pitną,
e) do przewozu sprzętu transmisyjnego stacji radiowych i telewizyjnych,
f) do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w związku z organizacją tych imprez,
g) do przewozu prasy stanowiącej znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
h) do przewozu lekarstw i środków medycznych,
i) do przewozu przesyłek w ramach działalności pocztowej stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
j) w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym,
k) do przewozu towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej,
l) do przewozu artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, określonych w załączniku do rozporządzenia, stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
m) do przewozu betonu oraz pomp do jego tłoczenia,
n) do przewozu odpadów komunalnych lub nieczystości ciekłych,
o) do przewozu towarów wyładowanych z wagonów na stacji kolejowej, w promieniu 50 km od tej stacji,
p) w transporcie kombinowanym,
r) dla potrzeb bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych;
4) pojazdów wolnobieżnych używanych do prac rolnych i ciągników rolniczych;
5) pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
6) pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 839 ze zm.). (gitd.gov.pl)
Najnowsze komentarze