Międzynarodowe kontrole w ramach ADR Cross-border Enforcement – podsumowanie udziału ITD
Wspólne kontrole wykazały nieprawidłowości w przewozie towarów niebezpiecznych, w tym m.in. wycieki substancji, niezgodności konstrukcyjne pojazdów, braki w oznakowaniu, błędy w dokumentacji oraz przypadki transportu bez wymaganych uprawnień i wyposażenia.
Od 30 marca do 1 kwietnia inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego uczestniczyli w międzynarodowych działaniach kontrolnych w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych, realizowanych w Holandii w ramach współpracy służb kontrolnych państw europejskich pod sztandarem Euro Controle Route EUWT. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele m.in. Luksemburga, Francji, Irlandii, Czech, Niemiec, Portugalii oraz Polski.
Pierwszego dnia odbyło się spotkanie organizacyjne, podczas którego omówiono założenia działań, sposób prowadzenia kontroli oraz kwestie logistyczne. Była to również okazja do wymiany doświadczeń pomiędzy przedstawicielami poszczególnych państw, w szczególności w zakresie organizacji pracy służb kontrolnych oraz podejścia do egzekwowania przepisów ADR.
W kolejnych dniach prowadzono kontrole drogowe w wyspecjalizowanych zespołach, pod nadzorem holenderskich inspektorów. Pojazdy kierowano na zamknięte punkty kontrolne, co umożliwiało wykorzystanie specjalistycznego sprzętu, w tym mobilnych platform oraz drabin do kontroli górnych elementów cystern.
Podczas działań szczególną uwagę zwracano na kwestie bezpieczeństwa, takie jak szczelność instalacji, stan techniczny zaworów i zamknięć oraz prawidłowość konstrukcji cystern. Wykorzystywano nowoczesne technologie, w tym detektory gazów oraz drony, które umożliwiały prowadzenie kontroli w trudno dostępnych miejscach bez konieczności bezpośredniego kontaktu z substancjami niebezpiecznymi.
Łącznie skontrolowano 35 pojazdów. Ujawniono szereg nieprawidłowości, w tym m.in. wycieki materiałów niebezpiecznych, niezgodności konstrukcyjne pojazdów, braki w oznakowaniu oraz nieprawidłowości w dokumentacji przewozowej. Stwierdzono także przypadki przewozu towarów niebezpiecznych bez wymaganych uprawnień i wyposażenia.
Podczas wybranych kontroli wykorzystano drony, co potwierdziło ich przydatność i skuteczność w działaniach inspekcyjnych (gov.pl…gitd)
100 skontrolowanych dostawczaków – i 70 naruszeń dotyczących przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej stwierdzili inspektorzy opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Przeładowane, i to znacznie, były też pojazdy, które zatrzymali do kontroli lubelscy i podlascy inspektorzy. W kilku przypadkach samochód dostawczy o dmc 3,5 tony ważył ponad 6 ton.
W poniedziałek (23 marca) na Opolszczyźnie inspektorzy skontrolowali w sumie 100 pojazdów dostawczych o dmc do 3,5 tony. W 70 pojazdach stwierdzono przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej. W 3 przypadkach inspekcyjne wagi wykazały ponad 6 ton. Na kierowców nałożono 73 mandaty karne. Dodatkowo zatrzymano 5 dowodów rejestracyjnych z powodu usterek technicznych, m.in. zużytych tarcz hamulcowych i niesprawnego oświetlenia oraz braku aktualnych badań technicznych.
Dzień wcześniej na S19 (MOP Obroki) inspektorzy lubelskiej ITD zatrzymali pojazd dostawczy, którego rzeczywista masa całkowita wynosiła 6,2 tony zamiast dopuszczalnych 3,5 ton. Co więcej, pomiar nacisku jego tylnej osi wykazał aż 3,8 tony, czyli o 300 kg więcej niż dopuszczalna masa całkowita całego pojazdu. Kierowca pojazdu został ukarany mandatem karnym.
W poprzednim tygodniu, w Białymstoku na DK19, podlascy inspektorzy w 16 skontrolowanych busach stwierdzili przeładowanie w sumie o 18 ton. Połowa pojazdów przekraczała dopuszczalną ładowność o ponad 100 procent. Na kierowców nałożono mandaty karne. Dodatkowo, stan techniczny jednego z kontrolowanych pojazdów oraz brak możliwości rozładunku skutkowały opuszczeniem punktu kontroli na lawecie oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
W każdym przypadku wydano zakaz dalszej jazdy do czasu doprowadzenia pojazdu do stanu normatywnego poprzez częściowy rozładunek wiezionych towarów (gov.pl…gitd)
Polska postanowiła wprowadzić na swoim terytorium tymczasowe odstępstwa od stosowania niektórych przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, przerw i okresów odpoczynków, dla usprawnienia przewozów paliw służących do napędu pojazdów.
Tymczasowe odstępstwa mają charakter prewencyjny i dotyczą wyłącznie drogowych krajowych przewozów paliw, służących do napędu pojazdów silnikowych. Odstępstwa stosuje się od 6 marca do 2 kwietnia 2026 r.
Umożliwiamy wydłużenie czasu pracy kierowców cystern, w związku z dynamiczną sytuacją na rynku paliwowym, wywołaną konfliktem na Bliskim Wschodzie. Naszym celem jest zachowanie ciągłości łańcucha dostaw paliw. To działanie wpisuje się w priorytety rządu RP, mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego państwa.
Kierowcy posiadający zaświadczenie ADR, w zakresie przewozu w cysternach paliw służących do napędu pojazdów silnikowych, mogą w przewozach krajowych skorzystać z poniższych warunków:
– wydłużyć dzienny czas prowadzenia pojazdu do maksymalnie 11 godzin,
– wydłużyć tygodniowy czas prowadzenia pojazdu do maksymalnie 60 godzin,
– odebrać co najmniej 45 min przerwy po 5 i pół godzinach jazdy,
– wykorzystać regularny tygodniowy okres odpoczynku w pojeździe, o ile posiada on odpowiednie miejsca do spania dla każdego kierowcy, a pojazd znajduje się na postoju.
Kierowcy wskazują odręcznie na odwrocie wykresówki tachografu analogowego lub wydruku z tachografu cyfrowego powody skorzystania z powyższych odstępstw. Jest to zwyczajowa praktyka w sytuacjach awaryjnych i ma znaczenie dla celów kontroli ww. przepisów.
Stosowanie tymczasowych odstępstw nie może wpływać na warunki pracy kierowców i zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego. Pracodawcy w dalszym ciągu pozostają odpowiedzialni za zdrowie i bezpieczeństwo swoich pracowników, a także innych użytkowników dróg.
Tekst obwieszczenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 marca 2026 r. w sprawie tymczasowych odstępstw od stosowania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, przerw i okresów odpoczynków kierowców dostępny jest na stronie: https://monitorpolski.gov.pl/MP/2026/265 (gov.pl…gitd)
Blisko 9 ton przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej
Znacznie przeciążony z nadmiernym naciskiem na osie napędowe, zbyt długi i bez wymaganego zezwolenia, a ponadto z zużytymi oponami – zespół pojazdów skontrolowali inspektorzy opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Funkcjonariusze zakazali dalszej jazdy pojazdów. Kierowcę ukarano mandatami karnymi, a konsekwencje wobec przewoźnika to wszczęte postępowanie administracyjne.
W ubiegłym tygodniu w Byczynie, opolscy inspektorzy zatrzymali zestaw wiozący specjalistyczną maszynę z chwytakiem do załadunku drewna. W związku z podejrzeniem przekroczenia dopuszczalnych parametrów – został on skierowany do szczegółowych pomiarów. Dopuszczalna masa całkowita była przekroczona o 8,86 ton, nacisk na grupę dwóch osi napędowych był wyższy o blisko tonę, a długość zespołu pojazdów przekraczała dopuszczalny limit o prawie 5 metrów. Kierowca okazał zezwolenie kategorii IV na przejazd zestawu, ale z uwagi na przekroczenia parametrów oraz przewóz ładunku podzielnego, dokument został uznany za niewystarczający. W związku z brakiem wymaganego zezwolenia kategorii V, inspektorzy wydali zakaz dalszej jazdy. Dodatkowo analiza danych w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wykazała, że ciągnik siodłowy nie jest dopuszczony do poruszania się w zespole pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 40 ton. Podczas kontroli stwierdzono również zły stan ogumienia naczepy, co skutkowało zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego (gov…gitd.pl)
Brak tarczy hamulcowej powodujący, że jedno z kół w ogóle nie hamowało i próba uniknięcia kontroli drogowej, a do tego przekroczenie dopuszczalnego czasu prowadzenia pojazdu oraz skrócenie odpoczynku kierowcy to naruszenia ujawnione podczas kontroli przeprowadzonej przez inspektorów mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Równie niebezpieczną usterkę w układzie hamulcowym wykazała kontrola kujawsko-pomorskich inspektorów.
Poważne nieprawidłowości podczas kontroli 40-tonowego zespołu pojazdów na rumuńskich tablicach rejestracyjnych ujawnili w czwartek (12 lutego) na DK 50 pod Mińskiem Mazowieckim inspektorzy z WITD w Radomiu. Kierowca zignorował polecenie wydane przez funkcjonariusza i nie zatrzymał się do kontroli drogowej, co zmusiło inspektorów do podjęcia pościgu i skierowania ciężarówki na pobliski parking. Powodem niezatrzymania się do kontroli była świadomość kierowcy co do poważnej usterki. Przy prawym kole pierwszej, skrętnej osi ciągnika siodłowego brakowało tarczy hamulcowej, co powodowało, że koło w ogóle nie hamowało. Taki pojazd nie powinien być dopuszczony do ruchu drogowego. Obywatel Rumunii wykonywał nim międzynarodowy przewóz ładunku z Rosji do Mołdawii. Dodatkowo, analiza zapisów z tachografu oraz karty kierowcy wykazała naruszenia przepisów z zakresu czasu pracy. Kierowca przekroczył dzienny czas prowadzenia pojazdu o ponad 2 godziny, skrócił wymagany dzienny odpoczynek o blisko pół godziny, a także nie dokonał wymaganego wpisu manualnego na karcie do tachografu. Kontrola zakończyła się zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego ciągnika siodłowego oraz wydaniem zakazu dalszej jazdy do czasu usunięcia usterki. Kierowcę ukarano pięcioma mandatami karnymi, a wobec rumuńskiego przewoźnika oraz osoby zarządzającej transportem wszczęto postępowania administracyjne.
Tego samego dnia w Brzozie koło Bydgoszczy inspektorzy BKOE GITD zatrzymali do kontroli pięcioosiowy pojazd członowy, którym krajowy przewoźnik wykonywał transport drogowy trocin. W związku z podejrzeniem niebezpiecznej usterki w układzie hamulcowym, na miejsce wezwano inspektorów z Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Bydgoszczy. Także w tym przypadku – w naczepie przy prawym kole pierwszej osi – brakowało tarczy hamulcowej. Inspektorzy zakazali dalszej jazdy do czasu usunięcia defektu. Na miejsce przewoźnik zadysponował mobilny serwis techniczny. Konsekwencje wobec przewoźnika i zarządzającego transportem to wszczęte postępowania administracyjne (gov…gitd.pl)
W dniu 5 lutego 2026 roku, inspektorzy transportu drogowego z WITD w Krakowie zatrzymali do kontroli samochód ciężarowy wraz z przyczepą przeznaczone do przewozu pojazdów. Po podjęciu czynności kontrolnych okazało się, że kierowca celowo nie rejestrował czasu pracy. Kartę kierowcy włożył dopiero po zauważeniu pojazdu służbowego ITD, próbując w ten sposób ukryć faktyczny przebieg swojej pracy.
Analiza danych z tachografu oraz wyjaśnień kierowcy ujawniła liczne naruszenia czasu pracy: wielokrotne przekroczenia dziennego limitu prowadzenia pojazdu, skracanie wymaganych okresów odpoczynku oraz prowadzenie pojazdu bez wymaganych przerw.
W wyniku kontroli kierowcy zatrzymano prawo jazdy na trzy miesiące. Wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowanie administracyjne za liczne naruszenia przepisów dotyczących czasu pracy kierowców.
Przypadek ten jest wyraźnym przykładem świadomego lekceważenia przepisów prawa transportowego, co stwarza realne zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Inspektorzy ITD przypominają, że przestrzeganie zasad czasu pracy i obowiązku rejestrowania aktywności kierowcy jest niezbędne dla bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu (krakow.witd.gov.pl)
Brak uprawnień, manipulacje czasem pracy i fałszywe wyjaśnienia
Brak wymaganych uprawnień do kierowania pojazdem, posługiwanie się dwoma kartami kierowcy i poważne naruszenia przepisów dotyczących czasu pracy wykazały kontrole inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego z województw lubelskiego i opolskiego.
W piątek (23 stycznia), w Tchórzewie na DK19, inspektorzy z WITD w Lublinie zatrzymali do kontroli pojazd członowy należący do słowackiego przewoźnika. Obywatel Ukrainy jechał nim na załadunek do powiatu bielskiego. Inspektorzy stwierdzili, że kierowca nie posiada wymaganego prawa jazdy kategorii C+E, a jedynie kategorię C. Kontrola wykazała też istotne naruszenia przepisów dotyczących czasu pracy kierowcy – skrócenie dziennego okresu odpoczynku oraz przekroczenie dopuszczalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu. Okazało się również, że mężczyzna posługiwał się dwiema kartami kierowcy – swoją oraz należącą do pracodawcy. Poza tym, kierowca nie okazał inspektorom świadectwa kierowcy, wymaganego przy realizacji międzynarodowego przewozu drogowego. Lubelscy inspektorzy zatrzymali kartę kierowcy należącą do pracodawcy, a kierowcę ukarali mandatami karnymi i przekazali go do dalszych czynności funkcjonariuszom Policji. Z konsekwencjami finansowymi muszą się liczyć także przewoźnik i osoba zarządzająca transportem w przedsiębiorstwie.
Tego samego dnia, w Brzegu, inspektorzy opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego sprawdzili autobus wykonujący okazjonalny przewóz uczniów szkoły podstawowej na basen. Pojazd znajdował się na parkingu przy obiekcie i był prawidłowo oznakowany tablicami informującymi o przewozie dzieci. Podczas kontroli kierowca przekazał inspektorom nieprawdziwe informacje, twierdząc, że nie kierował autobusem, nie posiada wymaganych uprawnień, a pojazd uległ awarii i on jedynie go pilnuje. Inspektorzy nie dali wiary tym wyjaśnieniom i na miejsce wezwali patrol Policji. W wyniku podjętych czynności ustalono, że mężczyzna posiadał wymagane uprawnienia oraz że to on faktycznie wykonywał przewóz dzieci. Okoliczności te potwierdzono m.in. na podstawie zapisu monitoringu zainstalowanego przy obiekcie. Kierowca jednak nie rejestrował swojej aktywności w tachografie. W związku z tym został ukarany mandatem karnym, a jego prawo jazdy zostało zatrzymane na okres trzech miesięcy. Wobec przedsiębiorcy realizującego przewóz wszczęto postępowanie administracyjne (gov.pl…gitd)
Bezpieczna droga na ferie z Inspekcją Transportu Drogowego
Rozpoczynają się ferie zimowe, a wraz z nimi wzmożony ruch autokarowy związany z wyjazdami dzieci i młodzieży na zimowy wypoczynek. Nad bezpieczeństwem najmłodszych podróżnych czuwać będą między innymi inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego, którzy rozpoczynają ogólnopolskie działania kontrolne pod hasłem „Bezpieczny Autokar – ferie 2026”. Kontrole autokarów mają zapewnić bezpieczny dojazd na zimowiska, obozy i wycieczki, w okresie zwiększonego natężenia ruchu drogowego i trudnych, zimowych warunków atmosferycznych.
Jako pierwsi, w terminie od 19 stycznia do 1 lutego, ferie rozpoczynają uczniowie z województw mazowieckiego, pomorskiego, podlaskiego, świętokrzyskiego oraz warmińsko-mazurskiego. Następnie, od 2 do 15 lutego, zimową przerwę będą miały województwa dolnośląskie, kujawsko-pomorskie, łódzkie, zachodniopomorskie, małopolskie i opolskie. Ostatnia tura ferii, trwająca od 16 lutego do 1 marca, obejmie województwa podkarpackie, lubelskie, wielkopolskie, lubuskie oraz śląskie. Harmonogram ferii wyznacza jednocześnie intensywność działań kontrolnych Inspekcji Transportu Drogowego prowadzonych na terenie całego kraju. Wraz z początkiem ferii zimowych Inspekcja Transportu Drogowego uruchamia wzmożone kontrole autokarów przewożących dzieci i młodzież w ramach akcji „Bezpieczny Autokar – ferie 2026”, której priorytetem jest eliminowanie potencjalnych zagrożeń jeszcze przed wyruszeniem pojazdów w trasę.
Szczegółowy zakres kontroli
Inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego koncentrują się na szczegółowej weryfikacji stanu technicznego autokarów, sprawdzając elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. W trakcie kontroli oceniany jest stan układów hamulcowego i kierowniczego, zawieszenia, ogumienia oraz oświetlenia. Sprawdzane jest również prawidłowe oznakowanie wyjść awaryjnych, kompletność obowiązkowego wyposażenia pojazdu, aktualność badań technicznych oraz zgodność danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym ze stanem faktycznym. Do działań wykorzystywany jest specjalistyczny sprzęt kontrolno-pomiarowy, w tym mobilne stacje diagnostyczne, umożliwiające dokładną ocenę stanu technicznego autokaru bezpośrednio w miejscu kontroli.
Równie istotnym elementem akcji jest kontrola kierowców. Inspektorzy ITD sprawdzają posiadane przez nich uprawnienia i kwalifikacje zawodowe, ważność badań lekarskich i psychologicznych oraz weryfikują trzeźwość kierowcy. Szczególna uwaga poświęcana jest przestrzeganiu norm czasu pracy kierowców, w tym realizacji obowiązkowych przerw i odpoczynków. Analiza zapisów tachografów pozwala ocenić, czy kierowcy nie przekraczają dopuszczalnych limitów jazdy, co ma kluczowe znaczenie dla koncentracji i bezpieczeństwa podróży, zwłaszcza w warunkach zimowych oraz na długich trasach.
Gdzie prowadzone są kontrole
Kontrole autokarów prowadzone są zarówno w wyznaczonych punktach kontrolnych, jak i na głównych szlakach komunikacyjnych oraz bezpośrednio w miejscach zbiórek, z których dzieci i młodzież wyruszają na zorganizowany wypoczynek. Inspekcja Transportu Drogowego realizuje również kontrole planowe, przeprowadzane na wniosek rodziców, opiekunów, organizatorów wypoczynku lub dyrekcji szkół. Zgłoszenia należy przekazywać z kilkudniowym wyprzedzeniem do właściwego miejscowo Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego, telefonicznie lub drogą mailową, podając datę, godzinę i miejsce wyjazdu oraz dane przewoźnika. Dane kontaktowe do wszystkich Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego dostępne są na stronie internetowej https://www.gov.pl/web/gitd/witd.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego mogą zatrzymać dowód rejestracyjny pojazdu, nałożyć mandat karny lub wszcząć postępowanie administracyjne. Jeżeli stan techniczny autokaru lub sytuacja kierowcy stwarza bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa pasażerów, możliwe jest również wydanie zakazu dalszej jazdy do czasu usunięcia usterek lub zapewnienia innego, sprawnego pojazdu.
Ferie 2025: blisko 1800 kontroli
Znaczenie prowadzonych działań potwierdzają wyniki ubiegłorocznych edycji akcji „Bezpieczny Autokar”. W okresie od 18 stycznia do 2 marca 2025 roku inspektorzy ITD przeprowadzili 1759 kontroli autokarów – zatrzymano 49 dowodów rejestracyjnych, nałożono 197 mandatów karnych oraz wszczęto 105 postępowań administracyjnych. W sześciu przypadkach, ze względu na bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa dzieci i młodzieży, wydano zakaz dalszej jazdy autokarem. Najczęściej stwierdzane nieprawidłowości dotyczyły usterek układów hamulcowych i kierowniczych, wycieków płynów eksploatacyjnych, uszkodzeń szyb oraz niesprawnego oświetlenia. Jeden kierowca był pod wpływem alkoholu.
Bezpieczeństwo zimowych podróży
Bezpieczeństwo zimowych podróży zależy nie tylko od stanu technicznego pojazdu i przygotowania kierowcy, ale również od właściwego zaplanowania przejazdu. W okresie zimowym szczególnego znaczenia nabiera dostosowanie prędkości do warunków atmosferycznych, zachowanie ostrożności na śliskiej nawierzchni oraz uwzględnienie możliwych opóźnień wynikających z opadów śniegu, gołoledzi czy ograniczonej widoczności. Kluczowe jest także zapewnienie kierowcy odpowiednich przerw na odpoczynek oraz bezwzględne przestrzeganie norm czasu pracy.
Podstawowe zasady bezpiecznej podróży autokarem
Należy pamiętać o podstawowych zasadach bezpieczeństwa podczas podróży autokarem. Przejazd powinien być zaplanowany z uwzględnieniem czasu pracy kierowcy oraz postojów i czasu niezbędnego do przeprowadzenia ewentualnej kontroli. Autokar przewożący dzieci i młodzież do 18. roku życia powinien być oznakowany z przodu i z tyłu tablicami barwy żółtej z czarnym symbolem dzieci. Jeżeli pojazd wyposażony jest w pasy bezpieczeństwa, zarówno kierowca, jak i pasażerowie są zobowiązani do ich zapinania. Przejścia w autokarze muszą pozostać wolne i nie mogą być blokowane bagażami. Pasażerowie powinni zachowywać się w sposób niezakłócający pracy kierowcy, a podczas postojów należy zachować szczególną ostrożność i korzystać wyłącznie z miejsc do tego przeznaczonych (gov.pl…gitd)
Social Profiles